DCF 机制是 IEEE 802.11 协议的 MAC 层接入机制的核心。对其进行理论分析式进行 IEEE 802.11 协议改进与重新设计的基础。Bianchi [1] 的一篇经典论文提出了一种基于 Markov 模型的 DCF 机制性能分析方法。这篇经典论文有超过 1 万次应用，可以说是相关领域的必读论文。这篇文章针对这个 Markov 模型进行简单介绍。读者应当自行具备 Markov 模型的基本知识。

今天日常搞科研的时候在 Wiki 看到了 IEEE 802.11p 这个词条下面这个更新的内容：

好家伙，我看到的车联网相关论文里面，至少有一半会在 Introduction 里面写 "FCC allocated 75Mhz bandwidth to the DSRC ..."，看来从 2021 年开始，以后的车联网就都不能说这个话了。

最近看车联网 C-V2X 方面的文章，很多文章都在研究 3GPP Rel.14 中提出的新的车联网通信机制。Rel.14 中提出了 Mode 3 和 Mode 4 两种模式。其中 Mode 3 的调度需要依赖于基站调度，车辆使用原本蜂窝网的 UPLINK 进行通信。Mode 4 则可以独立于基站运作，且使用 PC5 通信。当然直观来看不依赖于基站的 Mode 4 要更适合车联网一些。不过 PC5 接口可能存在的问题是很多研究者忽略了的。

这里选择的文章是 2017 年的文章 Better Platooning Control Toward Autonomous Driving: An LTE Device-To-Device Communications Strategy That Meets Ultralow Latency Requirements。文章来自 Vehicular Technology Magazine 杂志。这个杂志的影响因子挺高的。从标题来看，作者关注的是 LTE D2D 通信无人驾驶编队的控制问题中的应用。D2D 通信是 5G 引入的一个非常重要的特性。可以说对于物联网应用来说，D2D 能力比起带宽和延时来说更为重要。不过舆论对于这个问题的关注不多。这篇文章是一篇 Magazine，一般 Magazine 文章关注的都是研究趋势，而不是关注特别细节的技术问题。因此仔细阅读这篇文章，可以帮助我们了解车联网 + 5G 研究的一些前沿的思路，而不用陷入很多繁冗的细节问题。

看完了文章可以来做一些评论了。最初看这篇文章的目的有两方面，首先是我准备投稿 VTM，因此找来上面的文章看看其风格，而具体而言选择这篇文章，是因为这篇文章涉及的无人驾驶编队问题和 5G D2D 技术都是我比较关心的。

从文章风格来看，这篇 VTM 还是比较典型的 Magazine 文章风格：即篇幅不长，图片比较多，而几乎没有公式。文章的会有比较大段、详细的研究背景阐述。其提出的协议和机制内容不会特别复杂，也比较少和其他文章的协议进行对比。总结而言，这类文章是选择一个比较新的研究背景，在充分介绍背景问题的基础上，提出一些非常简单的机制，具有 Tutorial 的性质。

就这篇文章的内容来说，其提出的通信架构其实是非常简单的，模型也非常简单。可见，要写这类 Magazine 文章，提出什么精巧详尽的协议并不是最重要的。最重要的还是要找到非常好的研究场景。

OLSR的全称为Optimized Link State Routing。既然是Optimized，那么说明其实还存在一个名为Link State Routing的路由算法。我们先来介绍一下Link State Routing的设计思路，然后着眼于Link State Routing存在的问题，介绍一下OLSR的优化方向。

这次我们要读的文章是Group centric networking: A new approach for wireless multi-hop networking[1]，文章的作者来自 MIT 的林肯实验室。这篇文章主要提出了一种针对大规模的物联网系统无线网络的网络架构方案，方案的名称为 Group Centric Networking (GCN)。协议仿真由 NS3 仿真来实现，同时还在一个由 90 部 Android 手机组成的测试平台上进行了测试，并且作者将相关的源代码进行了开源。在通信网络相关的文章中，能够进行如此详尽的实现和测试的文章不多的。因此这篇文章有比较多的研究价值。